Belvaler Schmelz Usine Esch-Belval Hüttenwerk Esch-Belval

D'Walzwierker Les Laminoirs Die Walzwerke

Monument à Mondercange, rue de Limpach: Elément No 16 du train VII (Photo: 14.8.2013 jmo)

1909	La SOCIETE GELSENKIRCHENER- BERGWERKS A.G. acquiert de la Ville d'ESCH la forêt CLAIRCHENE (90 ha au prix de 80 fr / ar), dont 39 hectares sont défrichés pour la construction de l'usine de Belval
	Esch-Beles - Stahl- u. Walzwerk - Adolf-Emil-Hütte (in Konstruktion) (Carte postale: M. Maroldt, Esch/Alz, Poststrasse 10; 11 12543)
10.1911	Meerbach Kurt, Oberingenieur und Walzwerkchef der Gelsenkirchener Bergwerks-Aktien-Gesellschaft, Abteilung Adolf-Emil-Hütte, Esch/Alzette (S&E No 42 1911)
	Esch-Alz. - Adolf-Emil-Hütte - Stahl- u. Walzwerk um 1913 (Carte postale: Papeterie Kremer-Müller, Esch-Alz.)
<=5.1913	Esser H., Oberingenieur und Walzwerkschef der Gelsenkirchener Bergwerks-Aktien-Gesellschaft, Abteilung Adolf-Emil-Hütte, Esch/Alzette, Luxemburg.
1913	2 groupes de pits non chauffés à 24 cellules chacun, auxquels vinrent s'ajouter un groupe identique supplémentaire ainsi que 2 groupes chauffés de 2 x 16 cellules
7.1914	Luxemburg, 17. Juli 1914. Industrielle Nachrichten. Wir waren bereits mehrmals in der Lage, an dieser Stelle von dem Großindustriellen August Thyssen und dessen Bedeutung für den deutsch-luxemburgischen Eisenmarkt zu sprechen. Diese Bedeutung Thyssens ist noch stets im Wachsen begriffen. So erfahren wir, daß Thyssen jetzt auf seinem Werke in Hagendingen sogenannte Grey-Träger herstellt und zwar mit vollem Erfolg. Bis vor kurzer Zeit hatte Differdingen allein das Recht, solche Träger nach dem amerikanischen Patent Grey herzustellen. Da aber das Hauptpatent abgelaufen ist, wenden sich die Escher Adolf-Emilhütte und auch Thyssen zu Hagendingen dieser Fabrikation zu. Das Stahlwerk Thyssen ist schon seit ängerer Zeit mit breitflanschigen Spezialträgern auf dem Markte und werden alle Profile von 180-750 Millimeter Höhe hergestellt, deren Verwendung bei Bauten aller Art äußerst vorteilhaft ist. Als besondere Spezialität hat das Stahlwerk Thyssen neuerdings auch die Walzung von dünnstegigen Breitflanschträgern aufgenommen, bei welchen eine Gewichtsersparnis bis zu 10 Prozent gegenüber den B-Trägern erzielt wird. Selbstverständlich ist dies eine nicht zu unterschätzende Konkurrenz für Differdingen und die Adolf-Emilhütte. Gleichzeitig wird gemeldet, Thyssen beabsichtige in Hagendingen den Bau eines Stahlwerkes mit zwei Martinöfen. Besagtes Stahlwerk koste eine Million Mark. - Aber nicht allein die Abteilung Hagendingen übt einen durchgreifenden Einfluß auf die Gestaltung des deutschen Eisenmarktes aus, sondern auch die Abteilung Lothringer Eisenwerke beginnt sich recht bemerkbar zu machen. So hat Thyssen hier die Fabrikation von Nieten und Schrauben aufgenommen. Aber so wie er mnit seinen Trägerprodukten den Escher und Differdinger Werken eine starke Konkurrenz bereitet, so konkurriert er auch mit seinen Nieten und Schrauben gegen die andern Fabrikanten dieser Erzeugnisse, und zwar derart, daß die Vetreffenden sich stark beunruhigt fühlen. Man fürchtet sogar, daß die großen gemischten Werke bei der ungünstigen Geschäftslage für Roh- und Halberzeugnisse noch stärker in die Fertigindustrie eindringen werden, wodurch die Existenz der kleinen und mittlern Eisenindustrie stark gefährdet ist. Die Gefahr der Thyssen’schen Konkurrenz liegt nämlich besonders darin, daß er als starker Außenseiter die Preise dauernd unterbietet, welche die Vereinigung deutscher Nietenfabrikanten festgelegt hatte. Erst vor einigen Monaten hatte man diesen Verband bis zum 30. September 1914 künftig abgeschlossen. Thyssen aber, der kein ausgesprochener Freund der Verbände ist, weigerte sich der Nietenvereinigung beizutreten. Dennoch scheint er in diesem Falle nachgeben zu wollen. Denn es ist beschlossen worden, die per 30. September 1914 gekündigte Vereinigung bis 15. Okt 1914 provisorisch zu verlängern. Die Preise bleiben mit 140 Mark Grundpreis pro Tonne unverändert. Mit der Firma Thyssen, die die Frage des Fortbestehens der Vereinigung durch ihre billigeren Preise neuerdings ins Rollen gebracht hat, scheint eine Einigung erzielt worden zu sein. (LW: 17.7.1914)
7.1914	Gelsenkirchener Bergwerks-A.-G. - Wie verlautet, verlegt die Verwaltung der Gelsenkirchener Gesellschaft ihr Drahtwalzwerk von Eschweiler (Kreis Aachen) nach der hiesigen Adolf Emil-Hütte. (t: 23.7.1914) Wurde dies umgesetzt? Der 1. Weltkrieg begann am 28.7.1914 ...
12.1919	Neubesetzung der leitenden Stellen der beiden Hütten (Adolf-Emil-Hütte und Aachener Hütte) der Gelsenkirchener Bergwerks-Aktien-Gesellschaft in Esch/Alzette, die nunmehr der Société métallurgique des Terres Rouges gehören. Nicolas Schock, Direktor des Stahl- und Walzwerkes der Adolf-Emil-Hütte (OMZ: 11.12.1919)
12.1919 - ?	Schock Nicolas, Direktor des Stahl- und Walzwerkes der Adolf-Emil-Hütte
1.7.1921 - 30.9.1942	Schock Nicolas, Direktor 21.10.1926: Oberingenieur Otto Renz und Obermeister Schaffner (* Echternach) werden von dem einige Tage vorher entlassenen Elektriker Claus erschossen, Hüttendirektor Schock wurde angeschossen.
1.1927	Nilles Arthur, chef de service aux minières de l'ARBED et des Terres-Rouges, nommé directeur des machines de l'aciérie et des laminoirs d'ARBED-Belval
<=1937	Ecker, ingénieur aux Laminoirs de l’Usine de Belval
<=1942	Walzwerk Chomé Peter, Betriebschef Spundwandabteilung Schaack August, Betriebschef
<=1958	Schaack Auguste, ingénieur, chef de service du Service des palplanches ARBED-Belval
1958	Mise en service de 2 trains à feuillards modernes (Mise hors service des anciens trains à feuillards de Dudelange)
1962	Laminoirs: Heisbourg Hubert, ingénieur, chef de service Goedert Othon, ingénieur, chef de fabrication Muller Eugène, ingénieur Paquet Jean, ingénieur Tockert Charles, chef de fabrication finissage
9.1.1967	Francis Kuntgen, sous-chef de service au laminoir de ARBED-Belval (Bulletin de la Société des naturalistes luxembourgeois, 1967)
197x	Walzen von Weichenzungenprofilen (z.B. für Kihn)
1976	Schließung des halboffenen Walzwerkes für Kleinprodukte Train VII (* 1980 Amicale des Anciens du Train VII ARBED Esch/Belval Président Nicolas Goetzinger)

	Blooming	Train I	Train II	Train III	Train IV	Train V	Halle VI	Train VII	Train VIII	Train IX
	Blooming Vorwalzwerk		Schwere Straße	Mitteleisenstraße	Mitteleisenstraße	Mitteleisenstraße	Atelier de réparation	Train à fers marchands Halboffenes Walzwerk	Train à feuillards Bandeisenstraße Bandeisestrooss	Train à feuillards Bandeisenstraße Bandeisestrooss
			Train 900	Train 750 (?)	Train 750 (?)	Train 500 (?)		Train 300 (?)
Produits Produkte		demi produits Halbzeug billettes de 50 à 60 mm de côté	palplanches, poutrelles de 240 à 550 mm de hauteur, poutrelles à larges ailes, fers U, rails Vignole, rails à gorge, palplanches ondulées type Terre-Rouge	poutrelles normales et à larges ailes de 140 à 220 mm de hauteur, rails Vignole, cornières, fers U de dimensions moyennes, carrés et plats		poutrelles jusque 120 mm, fers U, cornières de dimensions correspondantes, rails de mine, traverses légères, rails légers et profilés U et L		ronds de 6 à 14 mm, barres crénelées, plats et carrés correspondants, Rundeisen	feuillards, Bandeisen
1913	2 trains blooming duos réversibles avec cylindres de 1.150 x 2.800	1 train continu de 8 cages avec cylindres de 500 x 1.080	1 gros train duo réversible à 4 cages en ligne avec cylindres de 900 x 2.500	2 trains trios à 3 et 2 cages en ligne avec cylindres de 750 x 2.100		1 train trio à 4 cages en ligne avec cylindres de 500 x 1.500, et précédé d’un trio dégrossisseur à une cage avec cylindres de 650 x 1.800
	2 machines à vapeur de 8.000 CV	1 moteur électrique de 3.200 CV	1 machine à vapeur de 12.000 CV	1 seul moteur électrique intermédiaire de 2 x 1.600 CV		1 moteur électrique de 1.760 CV
		Les 4 premiers trains finisseurs laminent en une chaude les blooms en provenance des 2 dégrossisseurs blooming				Le train de 500 précédé de 2 fours à réchauffer.
1925								Mise en service
1925/27								Train à fers marchands, se composant de 2 dégrossisseurs duos continus à 4 et 6 cages avec cylindres de 350 - 325 x 900, d’un duo intermédiaire à 2 cages avec cylindres de 260 x 700, d’un train finisseur duo à 4 cages avec cylindres de 260 - 290 x 800. A l'origine, ce train comportait encore 2 cages duos finisseuses spéciales pour le laminage du fil avec bobineuses à la sortie. Ces deux dernières cages ont été démontées en 1935. Le train est précédé de 2 fours poussants à réchauffer
			Train Duo de 900 à 4 cages
1933			Création de la nouvelle palplanche en Z, dite palplanche BZ, mesurant jusqu'à 500 mm de largeur et 350 mm de hauteur
1955	Remplacement des machines à vapeur des 2 bloomings par des moteurs électriques de 2 x 4.350 kW (augmentation du poids des lingots jusqu’au maximum de 7,5 t)
1958			Arrêt de production de l'ancien profil de palplanche T.R.						Installation de 2 trains à feuillards très modernes. Ils avaient à remplacer les vieux engins de DUDELANGE devenus à tous les égards totalement insuffisants. Le premier de ces trains, servant au laminage des larges dimensions : 87 à 900 mm de largeur sur 1 à 6 mm d'épaisseur, comporte, derrière 2 fours poussants à récupérateurs métalliques, 2 continus se succédant : le préparateur à cages duos munies de cylindres horizontaux de 540 x 600, ainsi que 2 cages refouleuses à cylindres verticaux de 580 x 400, et le finisseur à 6 cages quartos avec cylindres horizontaux de 315 - 600 x 600 ainsi que 2 cages refouleuses avec cylindres verticaux de 420 x 100. Le continu finisseur est suivi, d’abord, de 2 tables de serpentage à bandes transporteuses sur lesquelles les feuillards s'engagent en position verticale et, ensuite, de 3 bobineuses. Le second train, destiné au laminage des feuillards de 16 à 87 mm de largeur et de 0,8 à 5,5 mm d'épaisseur, est précédé d’un four d’une capacité de 40 t/h. Il se compose d’un train préparateur continu à 14 cages duos horizontales et 3 cages verticales - les 17 cages réparties en 3 groupes se succédant - et de 2 finisseurs identiques fonctionnant, soit simultanément pour le laminage, à 2 artères, des feuillards de 16 à 65 mm de largeur, soit alternativement pour les dimensions de 65 à 87 mm. Le premier groupe du préparateur comprend 4 cages à cylindres horizontaux de 400 x 850 ; le second, 6 cages dont 4 à cylindres horizontaux de 360 x 800, et 2 refouleuses, les numéros 5 et 8, à cylindres verticaux de 550 ; le troisième, 7 cages dont 6 à cylindres horizontaux de 340 x 750, et une refouleuse, le numéro 13, à cylindres verticaux de 550. Quant aux 2 finisseurs, chacun d'eux se compose de 3 refouleuses, les numéros 18, 20 et 22, à cylindres verticaux de 320, d’une cage duo, le numéro 19, avec cylindres horizontaux de 320 X 480 et de 5 cages trios, les numéros 21, 23, 24, 25 et 26. Derrière chacun des finisseurs, la bande est redressée sur champ et amenée debout aux deux tables de serpentage suivies de 2 bobineuses.
1959			Le gros train de 900 et l’un des trains de 750 furent équipés en vue de permettre le laminage des poutrelles à ailes parallèles de 140 à 600 mm et à larges ailes de 100 à 500 mm de hauteur. Les études entreprises, à ce sujet, par les Directeurs René Schmit et J. P. Ecker, avec la collaboration des chefs de service Henri Welter et Hubert Heisbourg, conduisirent à l'installation, derrière les cages finisseuses de chacun des 2 trains, d’un groupe de cages universelles dont la mise en service date de 1959. À la sortie du train de 900, ce groupe se compose de 3 cages se succédant, à savoir : une cage refouleuse duo avec cylindres verticaux de 850, une cage préparatrice duo avec cylindres horizontaux de 1.350 et verticaux de 850, une cage finisseuse duo avec cylindres horizontaux de 1.200 et verticaux de 620. Faute de place, les 2 dernières cages ont été installées sur la même ligne. Les 3 engins ont été logés dans une halle transversale nouvelle, avec pont roulant. La position des cylindres aux différents passages est commandée à distance par un seul opérateur.
				Train de 750, suivi de 2 cages, l’une refouleuse avec cylindres verticaux de 800 et l’autre finisseuse avec cylindres horizontaux de 1.000 et galets verticaux de 510. Elles sont installées dans la halle transversale et également commandées à distance.
10.1959			Premiers essais de laminage de poutrelles H PE
1961			Premier laminage de palplanches ZVR
1976								Schließung des halboffenen Walzwerkes für Kleinprodukte Train VII
1989						Arrêt de la production
?						Monument à Fond-de-Gras
?								Monument in Monnerich
27.9.2006									Nei Mëtteleisestrooss Neue Mitteleisenstrasse Inauguration officiel du Train Moyen Belval - TMB, d' Arcelor Aciers Longs Carbone Nouveau laminoir de poutrelles légères ou moyennes, des fers U et des cornières
			(capacité de production annuelle: 600.000 t)						(capacité de production annuelle: 900.000 t)
Tonnage réalisé:								6,5 millions de t
								Amicale des anciens du Train VII Arbed Esch/Belval

Monument in Fond-de-Gras: Belvaler Walzwerk N° V - train 5 (Photos: 14.5.2019 jmo)
Trio: die einzelne Gerüste sind mit 3 Walzen ausgestattet: Unterwalze, Mittelwalze, Oberwalze
3 teilige Anlage: Vorstraße - Mittelstraße - Fertigstraße
Kipptische, Schwungrad

Monument in Fond-de-Gras: Belvaler Walzwerk N° V (Photos: 23.7.2000 jmo)
En service: 1913 - 1989
Production: rails légers et profilés U et L


Monument installé sur initiative de M. Mathias Trauffler à Mondercange, rue de Limpach: Elément No 16 du train VII (Photo: 14.8.2013 jmo)

Elément No 16 du train VII (Kleinprodukte) (Photo: 14.8.2013 jmo)
1925 - 6.6.4.1976

Chavanne-Brun frères
St. Chamond Montbrison Thionville (Photo: 19.8.2013 jmo)

Thiriau

SAAE Chavanne Brun frères (Photo: 14.8.2013 jmo)

500er Jünkerath - Fertigstraße, geliefert an Gelsenkirchener Bergwerks-Aktien-Gesellschaft, Division Adolf-Emil-Hütte, Esch/Alzette

Train continu de 500 pour billettes et largets, livré à la Gelsenkirchener Bergwerks-Aktien-Gesellschaft, Division Adolf-Emil-Hütte, Esch/Alzette (Catalogue: Le laminoir - DEMAG, Duisburg, 1918; collection: Philippe Aschman)



650er Jünkerath Trio-Vorstraße, geliefert an Gelsenkirchener Bergwerks-Aktien-Gesellschaft, Division Adolf-Emil-Hütte, Esch/Alzette

"ESCH" Jünkerath - 500er und 650er Kammwalzengerüste (Belval oder Schifflingen ?)

Train trio DEMAG de 750, livré à la Gelsenkirchener Bergwerks-Aktien-Gesellschaft, Division Adolf-Emil-Hütte, Esch/Alzette (Catalogue: Le laminoir - DEMAG, Duisburg, 1918; collection: Philippe Aschman)
pour fers profiés et ronds

Le premier des 3 laminoirs du train à 3 cages du train trio DEMAG de 750, livré à la Gelsenkirchener Bergwerks-Aktien-Gesellschaft, Division Adolf-Emil-Hütte, Esch/Alzette (Catalogue: Le laminoir - DEMAG, Duisburg, 1918; collection: Philippe Aschman)

Train trio DEMAG de 750 - le train à 2 cages accouplé avec celui à 3 cages et actionné par un moteur à courant continu de 11.000 CV. Alors que le train à 3 cages cages sert de préférence à la fabrication de fers profilés, ce sont surtout des traverses qu'on lamine avec le train à 2 cages, (?) livré à la Gelsenkirchener Bergwerks-Aktien-Gesellschaft, Division Adolf-Emil-Hütte, Esch/Alzette (Catalogue: Le laminoir - DEMAG, Duisburg, 1918; collection: Philippe Aschman)

Cage à pignons DEMAG pour train trio de 750 agencé pour lubrification à la graisse, livrée à la Gelsenkirchener Bergwerks-Aktien-Gesellschaft, Division Adolf-Emil-Hütte, Esch/Alzette (Catalogue: Le laminoir - DEMAG, Duisburg, 1918; collection: Philippe Aschman)

Laminoir, Esch-Belval - Blockstraße - 1932 (Collection: industrie.lu)

ARBED - Terres-Rouges Usine de Belval - palplanches métalliques - 1935 (Collection: industrie.lu)

Adolf Emil Hütte zu Esch-Beles, Hochöfen, Stahl- und Walzwerke - 1912 - Gelsenkirchener Bergwerks-Aktien-Gesellschaft, Abteilung Aachener Hütten-Verein (Collection: industrie.lu)

Rail Belval hauteur: 5 cm; largeur 4,9 cm (Collection: industrie.lu)

Belval Flachspundwand PBP Palplanche (Collection: industrie.lu)

Belval Z-Spundwand - Palplanche Z (Collection: industrie.lu)


palplanches Belval (Collection: industrie.lu)

ARBED - COLUMETA Luxemburg - stahlspundwände und stahlpfähle Belval (Collection: industrie.lu)
Z-Spundwand BZ, Flachspundwand PBP, Z-Pfähle CZ, Belval Pfähle CB

ARBED - COLUMETA Luxembourg - Parois ARBED H-Z des usines Esch-Belval, Differdange - 1972 (Collection: industrie.lu)

ARBED - Terres-Rouges Usine de Belval - palplanches métalliques - 1935 (Collection: industrie.lu)

ARBED - Terres-Rouges Usine de Belval - palplanches B.O - T.-.R. - B.Z. - 1935 (Collection: industrie.lu)

Usine de Belval - palplanches Terres-Rouges T.-.R. à double ondulation - 1912 (Collection: industrie.lu)

2 ponts de pits DEMAG, de 5.000 de force portante, portée 18 m, livrés à la Gelsenkirchener Bergwerks-Aktien-Gesellschaft, Division Adolf-Emil-Hütte, Esch/Alzette (Catalogue: Le laminoir - DEMAG, Duisburg, 1918; collection: Philippe Aschman)

Ponts de pits DEMAG, avec dispositif magnétique de levage du couvercle pour four à réchauffer (Catalogue: Le laminoir - DEMAG, Duisburg, 1918; collection: Philippe Aschman)


Treuil roulant monorail DEMAG pour le transport des lingots du hall de coulée aux fours à réchauffer (Catalogue: Le laminoir - DEMAG, Duisburg, 1918; collection: Philippe Aschman)

Bibliographie
	Titel - Titre	Author - Auteur - Autor	Date	Edition - Verlag	Contents - Contenu - Inhalt	Pages- Seiten	ISBN
	ARBED - Un demi-siècle d'histoire industrielle 1911 - 1964		1964	ARBED		132 - 135
	LE LAMINOIR	DEMAG Deutsche Maschinenfabrik A.G., Duisburg	1918			368

Created by / Créé par / Copyright: jmo