Gipswerke Lutz Frères, Reisdorf

Gipsgrouw
Plâtrière
Gipsgrube

Lutz Frères
Reisdorf

Locomotive à voie étroite (Orenstein&Koppel No 6763; 1914) de la Plâtrière (Gipsgruben) de Reisdorf (Collection: Jean Dahlem)

Fondateurs et propriétaires / Gründer und Besitzer: Jean und Hubert Lutz, Associé: H. Paquet

Adresse / Ort: im "Wangert", Reisdorf

Galerie: 5 m breit und 5 m hoch; Hauptstollen 250 m; Nebenstollen: 60 m

Historique - Geschichtlicher Überblick

12.1918 Beginn der Arbeiten an der Gipsgrube

Anfangs waren nur 4 Mann in der Gipsgrube beschäftigt, später 10 Mann in 3 Schichten.

Der Abtransport geschah anfangs mit Pferdefuhrwerken, von der Grube bis zum Bahnhof. Rund 1000 Eisenbahnwaggons à 10 t im Jahr wurden beladen.

1921 / 1927 Four à chaux; Moteur à gaz; Moteur à benzine; Moteur semi-diesel

1923
3 Lastwagen werden angeschafft. Nun konnten täglich 8 Eisenbahnwagen beladen werden. Aber trotzdem erfolgte der Abtransport den Grubeninhabern zu langsam. Deshalb wurde eine Eisenbahnstrecke (600 mm) von der Gipsgrube bis zum Anfang der Ourstrasse zu einer Verladerampe, mit Ausweichgleis gebaut. Das Verlegen eines Gleises über die Sauerbrücke wurde von der Strassenbauverwaltung lange Zeit verweigert.

Anfangs wurde eine Diesellokomotive eingesetzt, später eine Dampflokomotive (de Guckuck).

Später wird die Linie, über die Sauerbrücke, bis zum PH-Bahnhof Reisdorf an Sauerstrecke verlängert. Jetzt wurden grössere Buggies von 2,5 t eingesetzt.

In den besten Jahren wurden bis zu 20 Eisenbahnwagen pro Tag beladen und nach Belgien und Holland abtransportiert.

1933 Die Gipsgruben werden mangels Rentabilität geschlossen.

Quelle: Buch: "25e anniversaire de la Fanfare Reisdorf", Fanfare Reisdorf - 1984 Seiten: 147- 152

Liens / Links

Gipswerke Lutz Frères, Reisdorf - Industrial Railway / Le chemin de fer industriel / Die Werkbahn

Gipsgrouwen zu Lëtzebuerg / Plâtrières au Luxembourg / Gipsgruben in Luxemburg

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Last update / Dernière mise-à-jour: 3.3.2007

12.1918	Beginn der Arbeiten an der Gipsgrube
	Anfangs waren nur 4 Mann in der Gipsgrube beschäftigt, später 10 Mann in 3 Schichten. Der Abtransport geschah anfangs mit Pferdefuhrwerken, von der Grube bis zum Bahnhof. Rund 1000 Eisenbahnwaggons à 10 t im Jahr wurden beladen.
1921 / 1927	Four à chaux; Moteur à gaz; Moteur à benzine; Moteur semi-diesel
1923	3 Lastwagen werden angeschafft. Nun konnten täglich 8 Eisenbahnwagen beladen werden. Aber trotzdem erfolgte der Abtransport den Grubeninhabern zu langsam. Deshalb wurde eine Eisenbahnstrecke (600 mm) von der Gipsgrube bis zum Anfang der Ourstrasse zu einer Verladerampe, mit Ausweichgleis gebaut. Das Verlegen eines Gleises über die Sauerbrücke wurde von der Strassenbauverwaltung lange Zeit verweigert. Anfangs wurde eine Diesellokomotive eingesetzt, später eine Dampflokomotive (de Guckuck).
	Später wird die Linie, über die Sauerbrücke, bis zum PH-Bahnhof Reisdorf an Sauerstrecke verlängert. Jetzt wurden grössere Buggies von 2,5 t eingesetzt.
	In den besten Jahren wurden bis zu 20 Eisenbahnwagen pro Tag beladen und nach Belgien und Holland abtransportiert.
1933	Die Gipsgruben werden mangels Rentabilität geschlossen.